Контактная система зажигания

В контактной системе зажигания (рис. 6.4) коммутация в первичной цепи зажигания осуществляется механическим кулачковым прерывательным механизмом. Кулачок прерывателя (рис. 6.5, а) связан с коленчатым валом двигателя через зубчатую или же зубчато-ременную передачу, причем частота вращения вала кулачка вдвое меньше частоты вращения вала двигателя. Угол опережения зажигания устанавливается изменением положения кулачка сравнительно приводного вала или же углового положения пластины прерывателя, на коей закреплена ось его подвижного рычажка. Время замкнутого и разомкнутого состояния контактов определяется конфигурацией кулачка, час-

В случае если октановое число топлива не соответствует степени сжатия двигателя, то даже при оптимальной установке угла опережения зажигания, соответствующей максимальной мощности двигателя, в нем может возникнуть детонация - чрезвычайно быстрое сгорание рабочей смеси, похожее взрыву. Для предотвращения детонации служит октан-корректор, позволяющий вручную повернуть корпус прерывателя-распределителя в ту или же другую сторону. При применении топлива с меньшим октановым числом корпус поворачивается в сторону уменьшения угла опережения зажигания.

Добавочный резистор R (рис. 6.4) устраняет воздействие снижения напряжения в бортовой сети при включении системы зажигания. Чтобы достичь желаемого результата он при пуске закорачивается, при нормальной работе на нем падает часть напряжения так, что к катушке зажигания подходит напряжение 7-8 В, на которое она рассчитана.

Добавочный резистор выполняется из никелевой или же константановой проволоки, имеет противодействие 1-1,9 Ом и располагается или на катушке зажигания, или вне ее.

Изготовление добавочного резистора из никелевой проволоки разрешает ему выполнить добавочные функции - защиту первичной цепи от перегрузки, возможной на малой частоте вращения коленчатого вала. Противодействие никелевого резистора с ростом силы тока увеличивается. Там, где напряжение при пуске понижается мало, добавочный резистор не применяется. Распределительный механизм, который объединен в один узел «прерыватель-распределитель» с прерывателем, подводит вывод вторичной обмотки катушки зажигания через контактный уголек к вращающемуся электроду (ротору), установленному на одном валу с кулачком прерывателя. При вращении ротора высокое напряжение последовательно через. воздушный промежуток примерно в 0,5 мм, электроды распределителя и высоковольтные провода подается на свечи. Момент прохождения бегунка мимо каждого электрода распределителя синхронизирован с размыканием контактов прерывателя.